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内蒙古自治区首条高速铁路正式开通运营

发布时间:2017-08-03   来源:内蒙古日报   责任编辑:王星宇   字体:A+ A-   【关闭】

CRH5型高速检测车工作人员进行联调联试检测。

2016年6月22日,呼张高铁首次铺轨。

2015年5月27日,呼张高铁卓资东便线拨接施工(卓资县境内)。

8月3日,呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营。

银线牵两城,高铁转时空。

在内蒙古自治区成立70周年之际,草原铁路正式拥抱高铁时代,幅员辽阔的118.3万平方公里土地上,有了第一条高速铁路。

这一刻,必将载入内蒙古发展史册。

“草原丝路”拥抱“高铁时代”

九百多年前,风沙蔓草、万里萧条的集宁路(今乌兰察布市察右后旗)商旅艰难跋涉,在这里留下了多少璀璨的蒙元文化遗迹!三百年前,黄河之滨、水旱码头,“走西口”的驼铃声回荡千里,昼夜繁忙。“草原丝路”见证了中原文明与草原文化的交融!

1921年,京绥铁路修通至绥远(今呼和浩特),火车的汽笛声拉开了内蒙古铁路百年沧桑的序幕。新中国成立后,(北)京包(头)、包(头)兰(州)铁路接轨贯通,集(宁)二(连浩特)铁路开通运营,内蒙古铁路骨干网络初现雏形。20世纪50年代,呼和浩特前往北京的列车走走停停,这一路就要20多个小时;如今,首府与首都之间最快6小时30分直达,内蒙古铁路经历了近百年沧桑巨变。“十三五”以来,加快推进铁路建设,集包铁路完成提速改造,2015年开行动车组列车,次年又延伸至鄂尔多斯,塞北草原正在续写“速度”传奇。

正值内蒙古自治区成立70周年,作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分——呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营,结束了内蒙古境内没有高铁的历史。

放眼北疆,呼张高铁犹如一条银线串起草原上的颗颗明珠。作为内蒙古首条新建高速铁路,呼张高铁东起张家口南站,途经怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站,终到呼和浩特东站,全长286.8公里,其中河北省境内75.5公里,内蒙古自治区境内211.3公里,是连通西北、华北、东北“三北”地区的重要通道。而这次开通运营的乌兰察布至呼和浩特东段,全长126公里。

按照国家中长期铁路网规划,“八纵八横”高速铁路的蓝图已经绘就——包头至银川高铁将不久也开工建设,未来京张、呼张、包银高铁建成连通后,将进一步拉近西北地区与华北地区的时空距离,届时,银川至北京的铁路旅行时间将缩短至6个小时以内,进一步拉近祖国边疆少数民族地区与其他地区交流的时空距离。

建设铁军“筑梦”草原高铁

内蒙古首条高铁的建设,承载着自治区党委、政府的殷切希望,更牵动着自治区各族群众的心,呼张客专公司带领参建单位攻克了一个又一个难关——

2013年,呼张高铁建设前期工作全面启动;

2014年7月,呼张高铁全线开工;

2015年5月,蒙古营印河特大桥转体跨越集包铁路;

2016年4月,呼张高铁全线最长的东土村隧道顺利贯通;

2016年6月,呼张高铁启动铺轨工作;

2017年5月,高速铁路综合检测车首次上线,呼张高铁启动联调联试;

……

高铁迈着坚实的脚步,驶入内蒙古大草原。感受高铁的极速,从青城呼和浩特驶向避暑之都乌兰察布,回望呼张高铁建设的历历幕幕,犹如昨日。

“举目已觉千山绿,宜趁东风马蹄疾”。2014年7月呼张客运专线开工以来,受寒冷地区冻胀影响,针对隧道不良地质段较长,属于浅埋风积沙黄土隧道,风险高等难题,呼张客专公司积极组织施工单位开展科技攻关,实施“三微台阶施工法”,每次开挖进尺不超过50厘米,机械设备用不上时,就用人工一点点“抠”出来。

金山银山换不来绿水青山。面对呼张高铁沿线恶劣的自然环境,以及风沙肆虐的实际。既要保障施工质量,又要保护生态环境,还要兼顾外观之美,建设单位可谓是煞费苦心:在与长城的交叉点上,建设了一个距离长城底部近6米、绵延440米的地下隧道;洞口段采用加强复合式衬砌,全面解除“冻胀”危机。

高速列车轨道沉降误差以毫米计,标准比F1赛车跑道还要高。呼张客专卓资至陶卜齐段为黄土覆盖区,遇雨季就沉降变形。呼张客专公司组织参建单位集中会诊,根据工程设置的需要,结合地层和地下水的情况,采用换填、强夯、水泥土挤密桩或桩板结构等措施处理。

多少个不眠之夜,数万人浴血奋战,乌兰察布至呼和浩特东段沿途跨越74座桥梁(特大桥、大桥、中桥),穿越19座双线隧道,一座座墩柱、桥梁、隧道……诉说着3年的建设历程,如今回忆起来,当年的场景在呼张客专公司58岁的赵秉兴脑海里依然是那样清晰。

在建设工地上,繁忙无处不在,“空中舞者”紧张忙碌的身影是最靓丽的风景。接触网调试正值内蒙古最冷的时候,20名接触网架子队队员,正在5米高的恒张力放线车作业平台上紧密配合,通过S钩和滑轮将接触线挂到承力索上,随着放线车向落锚处徐徐而行,接触线被稳稳地架设在预定位置。自2016年11月开始,每天上千名施工人员遍布在呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段126公里线路上,对接触网、变电、电力、通信、信号、房建等6个专业的近百个工作面施工大干。

……

呼张客专公司带领17个参建单位、数万名草原高铁建设者们战严寒、斗酷暑,克服征拆难、工期紧、任务重等难题,铺架桥梁、贯通隧道……他们发扬团队敢打硬仗、敢于拼搏的吃苦精神,情系草原高铁,为早日实现草原人民的“高铁梦”无悔奉献。

对高铁的期盼,不仅是铁路建设者孜孜以求的责任,更是草原各族儿女的梦想。现如今,乘草原高铁,感受时空变幻,马背民族的生产生活正在悄然改变,他们亦用独有的民族魅力影响了这个时代。

高铁一通 转换时空

“早就盼着高铁开通了!”家住呼和浩特市区的王奕涵,2016年10月毕业到卓资县供电局工作,售票首日从手机上预订了草原高铁首趟车票,“8月3日我要登车体验!”。王奕涵的母亲李娅在乌拉特热电厂工作,周末还要回到包头看望父母,一家三口,三城四地,铁路的发展变化让他们全家享受到了出行“红利”。

“火车一响、黄金万两,高铁一通、转换时空。”呼张高铁是国家铁路网骨架京兰铁路通道的重要组成部分,也是内蒙古首条高铁线,是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。可以预见,呼张高铁与(北)京张(家口)铁路联通后,无疑给内蒙古中西部地区与发达地区的经贸合作、人文交流、旅游发展等方面带来福音,至此,内蒙古铁路事业的发展必将全面打开新局面。而乌兰察布市也将形成“北上南下、东进西出、内外联动、八面来风”的格局,全面带动丝绸之路经济带互联互动,促进陆路“一带一路”区域间的资金流、物流、人员流、信息流等方面步入常态化轨道。届时,乌兰察布到北京、呼和浩特、包头等城市都将缩短至两小时以内。

“高铁开通后,像我这样的患者去北京复查就方便多了!”经常往返于京呼间看病的杜润泉对高铁的渴盼更强烈些。早在2014年,呼张高铁破土动工时,杜润泉就始终在关注高铁的建设进展。8月3日呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通的消息传出,令她兴奋不已。“待高铁通北京,网上预约挂号后,早晨进京,下午就能回来了!”杜润泉也描摹了自己的快速进京梦。

呼张客专的开通运营,将更大程度地释放平行的铁路通道货运能力,满足蒙西地区煤炭、钢铁、矿石等物资外运的需要和百姓出行需求,有效促进“一带一路”沿线的东部、中部、西部地区之间的互动与合作,拉动内蒙古区域经济社会持续健康发展。

有着“避暑之都”美誉的乌兰察布,是人们夏季旅游避暑的最佳去处,长期以来受交通瓶颈的制约严重,并不为人们所道。呼张高铁的开通运营,从根本上改变这一窘境,必将带动旅游产业的快速发展。未来,呼张高铁全线贯通,将进一步缩短乌兰察布地区与北京、呼和浩特、包头的时空距离,打通内蒙古前往京津冀地区的快速通道,动车组列车实现真正意义上的公交化开行,使内蒙古草原旅游“说走就走”。(李伟 李红红)